Парк вантажних вагонів може скоротитися на 40% до 2028 року, — ЄБА

У разі ухвалення наказу Мінінфраструктури щодо порядку списання вантажних вагонів, парк вантажних вагонів може скоротитися на 39% до 2028 року. Про це повідомляє прес-служба ЄБА.

 «У жовтні Міністерство інфраструктури України опублікувало для громадського обговорення проект наказу, яким пропонується затвердити порядок встановлення заборони експлуатації вантажних вагонів. Термін служби вагонів пропонується обмежити відповідно до їх типів», — йдеться в повідомленні.

За розрахунками експертів асоціації, більшість вагонного парку компаній, а саме напіввагонів, згідно з проектом наказу, будуть підлягати списанню до 2028 року. Таким чином, у разі ухвалення наказу, парк вантажних вагонів може скоротитися на 39% до 2028 року та, відповідно, складатиме приблизно 106 тис. вагонів.

В результаті буде списано більш ніж 67 тисяч вантажних вагонів. Для заміщення такої кількості вагонів бізнесу доведеться витратити більше ніж 93 млрд грн. Основне скорочення до 2028 року відбудеться в частині піввагонів та досягне 47%, що оцінюється в 53 млрд грн», — розповідають експерти ЄБА.

До того ж, спеціалізований рухомий склад вже в дефіциті, а при обмеженні строків експлуатації буде списано більшу частину парку. Оновлення такого типу рухомого складу буде вкрай проблематичним через тривалий термін окупності та обмежений сегмент ринку, де можуть використовуватися такі вагони.

Парк вантажних вагонів опиниться в дефіциті, внаслідок чого частина вантажів буде перенесена на альтернативні види транспорту, що негативно вплине на діяльність «Укрзалізниці». До того ж, згідно з нормами наказу, «Укрзалізниці» доведеться списати 62% піввагонів та 100% зерновозів (понад 11 тисяч одиниць) зі свого рухомого парку протягом наступних восьми років», — наголосили в асоціації.

Отже кошти, які було б доцільно використати на оновлення інфраструктури та локомотивного парку, доведеться перенаправити на оновлення парку вантажних вагонів.

З огляду на світовий досвід немає доцільності в обмеженнях строку служби вагонів, варто орієнтуватися на їх максимальний життєвий цикл з можливим подальшим продовженням експлуатації, враховуючи технічний стан. Крім того, немає підтверджень, що вживані вагони з проведеним капітальним ремонтом виходять з ладу швидше за нові вагони», — пояснює Дар’я Січкар, менеджер Комітету з логістики Європейської Бізнес Асоціації.

Разом з тим, компанії непокоїть відсутність нормативної бази, яка б регулювала можливість продовження терміну служби вагонів, що може призвести до повної зупинки використання вагонів з понаднормативним строком експлуатації.

Бізнес має суттєві перестороги щодо введення обмежень на строк експлуатації вантажних вагонів, адже це може призвести до гострого дефіциту вагонів та зростання цін на вагони з подальшим негативним впливом на економіку України. Промислові та аграрні підприємства будуть вимушені інвестувати в оновлення вагонного парку, а не зосереджуватись на більш важливих напрямках», — стверджує Січкар.

Відповідно, компанії-члени асоціації не підтримують даний проект наказу та пропонують доопрацювати документ з урахуванням пропозицій від бізнесу.

Нагадаємо, що запланований обсяг інвестицій у локомотивне господарство «Укрзалізниці» на 2021 рік складає 4,1 млрд грн.