Запущений у рамках проекту Новий шовковий шлях український вантажний поїзд поки не може набрати достатньої кількості клієнтів для свого першого маршруту. Про це повідомив дослідницький центр логістичної компанії Zammler.

Укрзалізниця виставила занадто високі тарифи на перевезення за маршрутом Китай — Україна.

Слідував за маршрутом Іллічівськ-Китай поїзд 31 січня прибув у пункт призначення — на станцію Достик на кордоні Казахстану з Китаєм. Він як і раніше знаходиться на станції і про його зворотне відправлення мова поки не йде. Що поїзд не завантажується товаром через відсутність клієнтів.

На думку директора Центру транспортних стратегій Сергія Вовка, для того, щоб маршрут запрацював на повну потужність клієнти мають до нього звикнути і включити у свої плани. "Не так просто відразу включити великого виробника в свою контейнерну лінію", - говорить він.
Як правила перші півроку або рік складу їздить частково завантажених для того, щоб виробник звик до певної ритмічності і оцінив для себе вигоду цього бізнесу порівняно з іншими видами перевезень, пояснює Вовк.

Раніше, глава УЗ Олександр Завгородній заявляв, що повернення поїзда очікується 15-17 березня.

Є й інші чинники, які могли зробити маршрут менш затребуваним, ніж очікувалося. Тривалість маршруту становить 15,5 доби замість запланованих 11-12, повідомляють в дослідницькому центрі.

"І це при сприятливих умовах, коли до руху поїзда було прикуто увагу як в Україні, так і в країнах Європи і Азії. Завдяки підписаним раніше угодам поїзд йшов без митних перевірок за єдиним тарифом від точки до точки", — пояснюють в Zammler.

Одне з основних умов для досягнення комерційного успіху маршруту - вартість доставки. УЗ офіційно озвучив ціну близько $5,5 тис для 40-футового контейнера. Однак, ця сума в 1,5-2 рази перевищує вартість автомобільної транзитної доставки через територію Росії, пояснюють в дослідницькому центрі.

На думку Вовка, для того, щоб виграти в конкуренції на контейнерному ринку потрібно пропонувати дуже хороші умови і чітко пояснювати в чому вигода саме залізничного маршруту порівняно з морським.

Втім, екс-заступник міністра інфраструктури Олександр Кава додає, що змусити вантажовідправників користуватися цим поїздом неможливо, так як він повільніше і дорожче, ніж окружні шляхи.

"Це більше політичний проект, ніж економічне", — говорить Кава.

За його словами, він вигідний Україні в плані відправки українських вантажів на ринки країн Середньої Азії за умови неможливості використання повною мірою транзитом через Росію.

"Інші гравці з економічної точки зору в цьому маршруті не зацікавлені", — пояснює він.

Керівник аналітичного відділу Concorde Capital Олександр Паращій, що при нинішній ціні логістично простіше і дешевше доставляти ці товари або через турецькі порти, або через європейські порти на Чорному морі. На його думку, УЗ варто оптимізувати свої витрати і знизити вартість транзиту. У компанії звикли жити на широку ногу, не піклуючись про економічну ефективність, додає Вовк.

Для подальшої реалізації проекту нового Шовкового шляху УЗ чекає засідання Координаційного комітету транскаспійського міжнародного транспортного маршруту, яке заплановано на першу половину квітня. На засіданні будуть остаточно узгоджені технічні, технологічні та тарифні умови на перевезення за цим маршрутом.