Річкові перевезення України опинилися під загрозою
Річкові перевезення України опинилися під загрозою

На судноплавних шлюзах України склалася критична ситуація: відчувається жорсткий кадровий голод та постає загроза зупинки зношених механізмів.

Таку заяву зробив в.о. голови ДП «Укрводшлях» Дмитро Шершньов під час виступу на «Річковому форумі-2019», який пройшов у Києві 6 березня поточного року.

Читайте до теми: У 2018 році в Україні провели днопоглиблення 10 портів і каналів

За весь час незалежності на судноплавних шлюзах України жодного разу не проводився генеральний ремонт. Регулярно проводяться лише регламентні роботи, які подовжують термін використання «стомлених» механізмів.

Ситуація критична, потрібно вживати екстрених заходів. Із кваліфікованим персоналом також склалася критична ситуація. Сьогодні нестача кадрового складу сягає близько 40% на кожному шлюзі. Це в основному технічний та інженерний персонал. Зважаючи на обставини, за 3-5 років (максимум) у нас там не залишиться жодного фахівця, який зможе обслуговувати технічні вузли», – заявив Дмитро Шершньов.

За його словами, в 2018 році ДП «Укрводшлях» здійснив 9 546 шлюзувань, було пропущено 15 150 одиниць флоту. Це на 21% і, відповідно, на 27% більше за аналогічні показники 2017 року. Зараз спостерігається зростання вантажоперевезень річками, також зростає тонаж.

Цього року очікується додаткове зростання навантажень на шлюзи ще на 15-20%. Але в нас уже й без того зношені механізми, які майже непридатні для експлуатації – це приблизно по 14-22 об’єкти на кожному шлюзі, які не підходять за технічними нормами для нормальної роботи», – заявив Дмитро Шершньов.

Як повідомив в.о. голови ДП «Укрводшлях», в Україні з 2011 року відсутні підрядні компанії з належним досвідом, які могли б провести необхідний ремонт, а власних сил на це не вистачає через брак часу та неузгодженість із державними структурами. Наприклад, виділені наприкінці осені 2018 року Міністерством фінансів кошти (у розмірі 124 млн грн) було нараховано тоді, коли вони вже не могли бути освоєні.

«На жаль, у міжнавігаційний період, коли шлюзи закриті й ми можемо проводити роботи, у нас бракує коштів. Тобто Мінфін розчерком пера виділив кошти тоді, коли відбувається навігація і більша частина ремонтних робіт не може проводитися. Зараз ми намагаємося домовитися з Мінфіном, щоб якось погодити вчасне фінансування з нашими можливостями щодо проведення ремонтних робіт…», – заявив Шершньов.

Як повідомив Дмитро Шершньов, з 6 березня 2018 року було відкрито судноплавство через Каховський та Запорізький шлюзи, Канівський шлюз планують відкрити 12 березня, але поточні проблеми з необхідністю проведення капітального ремонту досі залишаються невирішеними.

Дізнавайтесь першими про всі найважливіші події в аграрній політиці з нашого Facebook, Twitter, Telegram та підписуйтесь розсилку . Обіцяємо надсилати тільки найцікавіші новини!

Выполнено с помощью Disqus

До теми

19 березня 2019
У 2018 році по річках України перевезли 16,5 млн т вантажів
У минулому році по річках України перевезли 16,5 млн т вантажів. Про це повідомила прес-служба Асоціації «Річки України» (АРУ). ...

Вибір редакції

15 березня 2019
ТОП-7 експортерів м'яса птиці (бройлерів) за 2018 рік
Україна поставила на зовнішні ринки у 2018 році 326,793 тис. т м’яса бройлерів, тоді як у минулому році було 269,484 тис. т. Тобто за рік...
18 березня 2019
Експортний агроатлас — птахівництво заробило для України $503 млн валютної виручки у 2018 році
Українські птахівники заробили за 2018 рік для країни $503,015 млн, експортувавши на зовнішні ринки 329,253 тис. т м’яса птиці. Такі дані...
13 березня 2019
Наслідки «соєвих правок» — чи почують депутати експортерів?
У загальній посівній площі частка олійних культур, передусім соняшнику, а також сої та ріпаку, динамічно зростала, сягнувши у 2017 році близько 40%....