Альтернативи не працюють: Україна може вивозити олію лише морем
Частка чорноморської логістики експорту олії з України сягала 90 – 95%, тоді як залізниця й автотранспорт не стали альтернативами, навіть попри всі спроби нарощування маршрутів суходолом. Про це заявив завідувач відділу інвестиційного та матеріально-технічного забезпечення Національного наукового центру «Інститут аграрної економіки», доктор економічних наук Олександр Захарчук, пише УНІАН.
«У 2025 році залізницею експортували близько 1,6 млн т рослинних олій, з них 926 тис. (58%) – на морські порти, а 672 тис. – на західний кордон, до ЄС. Проте ці обсяги все ж поступаються морським потужностям», – зазначив Захарчук.
За словами експертів, навіть за умови максимального використання портів Дунаю, як у 2022 році, все одно матимуть місце затримки відвантажень. Адже кількісні обсяги готової до експорту продукції перевищуватимуть пропускні спроможності обмеженої інфраструктури. Всі автомобільні перевезення олії з початку року складають менше десятої частини навантаження лише одного корабля.
Спеціалісти галузі стверджують, що деякою альтернативою тут можуть бути автомобільні цистерни, однак обсяги перевезень при цьому неспівставні: на початку 2026 року автотранспортом було вивезено 1350 т олії, тоді як лише один корабель здатен вмістити до 15 тис. т продукту. Перевезення суходолом збільшує видатки на транспортування, що зменшує прибутки аграріїв.
Якщо 1 млн т олії перевеземо суходолом, це призведе до подорожчання логістичних послуг на 90 – 140 млн доларів, а це автоматично відіб’ється на собівартості та прибутках сільськогосподарських виробників. Сухопутна доставка 1 т олії з України до порту Роттердам коштує 165 – 175 доларів за т, тоді як прямий варіант через порти Чорного моря – лише 35 – 40 доларів за т. У перспективі нарощувати перевезення сухим шляхом можливо, але не досить швидко», – зазначив Захарчук.
Як писав AgroPolit.com, у Верховній Раді ухвалили бюджет-2026 в першому читанні. Також перелік аграрних держпрограм на 2026 рік пропонують розширити.