Сьогодні тільки чверть заявок бізнесу на вагони задовольняються «Укрзалізницею». Таку статистику озвучив під час міжнародної конференції Black Sea Grain 2018 народний депутат («Самопоміч») Іван Мірошніченко, повідомляє кореспондент AgroPolit.com.
Нагадаємо, раніше заступник міністра аграрної політики та продовольства України Ольга Трофімцева зазначала, що слабким місцем експорту залишаються інфраструктура й логістика. Якщо не вирішувати проблеми залізничної галузі зараз, то за 3—5 років відбудеться транспортний колапс, а товаровиробники втрачатимуть, як зараз — по $200—300 млн на рік.
У системі роботи логістики ми бачимо справжній колапс — ситуація доведена майже до краху. Сьогодні значний дефіцит вільних вагонів в «Укрзалізниці». Виконання планів з поставки вагонів на залізниці сягнуло 18-25%, залежно від місяця. Тобто, виконується чверть усіх заявок від бізнесу. Що це означає? Продукція не вивозиться вчасно на експорт, підприємці отримують штрафи за простої кораблів у портах, несуть збитки за невиконання угод тощо. Як результат — несистемний експорт і зменшення та затримки з поверненням валюти в державу, що автоматично впливає на курс, фінансовий стан підприємств галузі тощо», — говорить він.
Нагадаємо, що 16 липня 2017 року народні депутати звернулися до прем’єра, міністра інфраструктури та голову «Укрзалізниці» вжити невідкладних заходів, щоб не допустити транспортного колапсу у сфері перевезень сільгосппродукції.
Уже 4 роки ми пропонуємо уряду ряд кроків, який би дозволив з цієї ситуації з мінімальними збитками для галузі та бізнесу. Але ніхто нічого робити не хоче. Раніше компанії мали право будувати власний вагонний парк і отримували за це 25% дисконту з тарифами, що дозволяло за 7-9 років окуповувати капіталовкладення. Без цього бізнес не буде вкладати кошти в розвиток вагонопарків. «Укрзалізниця» не інвестує у такий парк, бо грошей не вистачає. От і виходить: всі як собака на сіні, а проблема тілкьи поглиблюється», — пояснює Мірошніченко.
Серед інших заходів для покращення ситуації з логістикою він назвав такі:
– забезпечити на рівних умовах обіг вагонів інвентарного та орендованого парку не більше від 7—8 діб;
– зробити публічною щоквартальну звітність про кількість вагонів зерновозів (перебувають у розпорядженні «Укрзалізниці» (УЗ), українських резидентів та нерезидентів)
— встановити штрафи для УЗ за невиконання поставки зерновозів згідно з підтвердженими заявками;
– здійснити терміновий ремонт наявних зерновозів, тепловозів;
– запровадити привабливу тарифну політику за рахунок дисконтів, щоби бізнес вкладав власні інвестиції у будівництво рухомого складу та будував 2—3 тис. вагонів на рік;
– зобов'язати УЗ відкрити інформацію про локомотиви на балансі (кількість, типи, задіяність у роботі/на ремонті, ступінь їхнього зносу), щодобові потреби в дизпаливі (у розрізі окремих філій, локомотивних парків);
– ввести обмеження на загальну наявність вагонів, які прямують до вказаного порту, на УЗ у розмірі не більше 4-добової норми переробної спроможності в цьому порту;
– ввести штрафи для УЗ за невиконання строків доставки власних та орендованих вагонів (порожніх/навантажених); ведення прогресивної шкали залізничного тарифу залежно від кількості відправлених вагонів;
– відкритий онлайн-доступ до інформації про рух порожніх вагонів із зазначенням інформації про вантажовідправника та рух маневрових локомотивів;
– підготувати процедуру відповідальності "Укрзалізниці" за втрату вантажу, яку підтверджено актами ТТП та порядок компенсації коштів за втрачений вантаж;
– змінити систему пломбування вагонів для уникнення можливості розкрадання зерна під час перевезення;
– визначити державний орган, який би здійснював контроль за якістю зерна, та виключити заборону щодо руху транспортних засобів повною масою понад 24 т автодорогами місцевого значення (водночас залишити чинним положення щодо обмеження руху транспортних засобів фактичною масою понад 24 т у денну пору доби за температури повітря вище за +28° С) та інші.